一、核心案例：醉酒后“躺平”驾驶仍构成犯罪

2025年9月，被告人王某群醉酒后驾驶车辆返回小区，随后开启辅助驾驶功能，并使用私自加装的“智驾神器”模拟手握方向盘，自己则移到副驾驶位睡觉。车辆最终因占道停靠被群众举报。

经检测，王某群血液酒精含量为114.5mg/100ml，属醉酒状态。法院认定其行为构成危险驾驶罪。

二、最高法明确：辅助驾驶不转移驾驶主体责任

最高人民法院通过该指导性案例（第271号）首次明确：

“车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体。驾驶人激活辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。”

此判决具有强制参照效力，为全国同类案件提供了明确的裁判规则。

关键法律要点：

1. 驾驶行为连续性：从传统驾驶到辅助驾驶，驾驶人身份未变
2. 责任不可规避：即使使用非法配件规避监测，仍须承担法律责任
3. 明知故犯加重责任：王某群曾通过相关安全考试，明确知晓酒后禁用辅助驾驶

三、技术现实：L2级辅助驾驶的局限性

根据国家标准《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）：

• 0-2级：均为驾驶辅助，系统无法在所有路况下安全运行

• L2级特点：仍需驾驶人全程监控，双手脱离方向盘超过设定时间（通常2分钟）系统会警告并退出

本案涉案车辆搭载的正是L2级系统，王某群的行为直接违反了系统设计要求。

四、行业背景：渗透率飙升与监管强化

市场现状：

• 2025年前三季度，我国L2级辅助驾驶新车渗透率达64%

• 部分车企过度宣传，使用“全场景智驾”“零接管”等误导性概念

监管动态（2025年关键节点）：

时间 监管措施 核心内容

2025年2月 两部门联合通知 将L2级纳入产品准入和生产一致性管理

2025年4-8月 多次工作推进 禁止夸大宣传，严格履行告知义务

2025年9月 强制性国标征求意见 明确“组合驾驶辅助不属于自动驾驶”

即将实施的关键标准：

《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准：
• 明确系统只能在设计运行条件下激活

• 强制要求手部及视线脱离检测能力

• 对多次违规设置“30分钟禁用”机制

• 2027年1月1日正式实施

五、司法警示意义

对驾驶人的警示：

1. 不可过度依赖：辅助驾驶≠自动驾驶，驾驶人必须保持对车辆的控制
2. 严禁规避监测：使用“方向盘配重块”等非法配件将承担法律责任
3. 责任不因技术转移：开启辅助驾驶后发生事故，驾驶人仍可能承担刑责

对行业的规范：

1. 营销宣传需合规：不得将L2包装为“准自动驾驶”
2. 安全告知须到位：必须明确告知消费者系统局限性
3. 技术开发守底线：需确保系统安全冗余和接管提醒有效性

六、未来展望：安全与创新的平衡

随着强制性国标进入倒计时，辅助驾驶领域正从“营销竞赛”转向“安全合规”的新阶段。行业专家指出，2025-2027年将形成“标准制定—过渡实施—全面生效”的三阶段发展路径。

给消费者的建议：

1. 正确认知功能：详细了解车辆辅助驾驶系统的实际能力边界
2. 遵守使用规范：不酒驾、不疲劳驾驶，不非法改装规避监测
3. 保持随时接管：即使开启辅助驾驶，也需保持注意力集中

结语：技术赋能，责任在肩

最高法此次指导性案例的发布，标志着智能驾驶法律监管的重要里程碑。它清晰地传递了一个信号：技术可以辅助人类，但不能替代人类的法定义务和责任。

在汽车智能化快速发展的今天，驾驶人、车企、监管机构都需要重新审视各自的责任边界。只有技术创新与安全规范并重，才能真正推动智能出行时代的健康发展。

记住：方向盘后的责任，永远在人的手中。 无论技术如何进步，安全驾驶的根本——驾驶人的警觉与责任——永远不会过时。